El presidente de Renfe, Álvaro Fernández, ha declarado que el accidente ferroviario que ocurrió el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) no se debió a un exceso de velocidad. Según la información proporcionada, uno de los trenes involucrados circulaba a 205 kilómetros por hora mientras que el otro lo hacía a 210 kilómetros por hora.
En una entrevista concedida a la Cadena SER, Fernández explicó que la velocidad máxima permitida en el tramo donde ocurrió el accidente era de 250 kilómetros por hora, frente a los 300 kilómetros por hora que representan la velocidad máxima de la alta velocidad en España.
Aunque el presidente de Renfe evitó especular sobre las causas del accidente, indicó que podría haber un fallo en el material, ya sea del tren o de la infraestructura. En este sentido, destacó que el sistema de seguridad y señalización activo en esa línea, conocido como LZB, está diseñado para prevenir errores humanos. Este sistema actúa automáticamente bloqueando la circulación cuando hay un obstáculo en la vía, lo que activa el freno de emergencia del tren.
Sin embargo, se informó que entre el descarrilamiento del tren Iryo y su choque con el Alvia solo pasaron 20 segundos, lo que no proporcionó tiempo suficiente al LZB para activar los frenos de emergencia.
Sobre el estado de la infraestructura, Fernández recordó que en mayo del año anterior se completó una reforma integral, lo que debería garantizar que la línea estuviese en óptimas condiciones para la circulación.
Además, el presidente de Renfe advirtió que la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía podría estar cerrada por más de un día debido a las labores de recuperación de la vía y de los materiales, anticipando que el cierre podría extenderse a más de tres o cuatro días.
El accidente comenzó con el descarrilamiento de los dos últimos vagones del tren Iryo, que invadieron la otra vía justo cuando pasaba un tren Alvia de Renfe, lo que provocó que los dos primeros vagones de este último cayeran por el terraplén adyacente de cuatro metros.
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